电动汽车：34分钟充电27度电，一度电0.9钱，晚上就是5毛钱，一度电跑5公里。

燃料电池（氢气）：一百公里耗氢为0.8kg，1kg氢气一般为35块钱。

氢燃料的来源：第一是煤炭提取，成本最低的，但是它不适合车用的反应，如果要适应车用，必须进行提纯，因为它不纯，基本上是11元左右一公斤；第二个就是天然气制氢，目前按照天然气的价格计算，基本上15元左右一公斤；第三个就是石油提炼物，这个成本目前无法计算，属于工业的副产品，纯度也比较低；第四个就是电解水，目前大概可以做到40块钱左右一公斤，主要是电的价格决定，因为制氢成本中电费要占到70%到80%。所以目前国内纯氢的成本价格基本上在30块钱到50块钱不等。

建设加氢站的成本很高，一个有一定规模的站投资没有几千万根本做不下来。

总重49吨的牵引车，正常情况下百公里燃烧氢气大概是10到12公斤，按照25块钱一公斤，一公里基本上折合两块五，和燃油车比起来没有太多的优势，如果是纯电动重卡车来说，每公里消耗的电大概是1.5度电，制氢，一公斤需要55度电，55度电实际上可以帮助车辆行驶35公里，而1公斤氢气只能行驶10公里左右。

储能有三个市场：一个是电源端，一个是电网端，一个是用户端。

电源端是大型的风光基地，集中式电站，强制配储的，电网端就是独立储能电站，跟电网进行互动，低买高卖的，提供调幅调频辅助服务的，或者把这个容量租给那些配储不够的风电站、光电站，也叫共享储能，这个一般人参与不了。

用户侧储能，也就是分布式工商业储能，这是大家都可以参与的，比喻说，我们所面向的客户群体就是企业，用能用电成本比较高的企业，这个储能能带来两个价值，第一可以帮他降低用电成本，第二个可以实现稳定连续用电。因为很多企业一旦开机就不能停电，所以要备一个储能电站，实现稳定连续地用电，电网不能保证你一定不停电，第二怎么降低成本，因为储能本质就是能量搬运，把价格低的电搬到价格高的地方去卖出去。

5MW·h的储能电站，能存5000度电。当电价低的时候，通过企业的变压器把电充到我这个充电宝里，然后等电价高的时候，把充电宝的电放出来给这个企业用。

目前，首批1000kW功率等级电池动力机车在大连下线，70分钟完成满电补给。新下线的电池动力机车采用大功率磷酸铁锂动力电池，采用液冷快充技术，实现680kW超大功率充电，70分钟就可以充满电。充电桩液冷系统可确保充电过程的高效与稳定，实现快速散热。采用成熟的充电桩技术，方便用户的安装和应用。

1克铀235裂变产生的能量相当于燃烧3吨标准煤

1克氘聚变产生的能量相当于4克铀235裂变

地球上约存在40万亿吨氘元素。由此可见，核能的潜力是无穷的。然而，核安全问题局限了核能的发展。能源与安全的平衡是当今人们亟待解决的问题。

储能系统中的BMS、EMS和PCS到底指的是什么？

BMS指的是电池管理系统，担任感知的角色，只要负责电池的监测、评估、保护及均衡等。

EMS指的是能量管理系统，担任决策角色，主要负责数据采集、网络监控和能量调度等。

PCS指的是储能变流器，担任执行的角色，主要供能是为控制储能电池组的充电和放电过程，进行交直流的一个转换。

在储能系统中，电池组将状态信息反馈给电池管理系统BMS，BMS将其共享给能量管理系统EMS和储能变流器PCS，EMS根据优化及调度决策控制信息下发到PCS与BMS控制单体电池或者电池组的一个充放电。

如果您也对新能源感兴趣的话，可以观看我以前下载的上海交通大学于立军教授所录制的科普视频《走进能源》，该视频做得不错，站长没事的时候就看上几篇，希望您也能喜欢，也希望您给于立军教授点个赞。